Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
Проект нового автовокзала в Мурино забуксовал в груде документов.
Проект нового автовокзала в Мурино забуксовал в груде документов. В марте 2026 года около станции метро «Девяткино» появился информационный щит, сообщающий, что на территории начались работы по возведению нового транспортно-пересадочного узла — автовокзала. Прошло полгода. По словам местных жителей, стройка так и не стартовала, пленку на щите порвало ветрами и дождями на лоскуты, а подлежавшие сносу ларьки продолжают принимать клиентов. В администрации области сообщают: возникли сложности с согласованием ряда инженерных решений. А денег на их решение в бюджете на этот год не предусмотрено. «МК в Питере» разбирался, что мешает возведению ТПУ в Мурино и есть ли сегодня смысл в реализации этого проекта.
Было, да демонтировали
До середины 1990‑х годов Мурино было обычной деревней на границе с Петербургом. Там стояли частные дома и располагались сельхозугодья. В 1996‑м Мурино получило статус поселка, а в 2019‑м, когда численность населения приблизилась к 50 тысячам, стало городом в составе Всеволожского района. Сейчас там живет более 95 тысяч человек.
Ожидаемо встал вопрос о модернизации транспортной инфраструктуры, в первую очередь — о создании пересадочного узла у метро. Амбициозные проекты со временем становились скромнее, а вероятные сроки начала работ по разным причинам переносились.
На фоне обсуждения планов у восточного выхода станции метро «Девяткино» продолжал работать автовокзал «Северный», откуда люди разъезжались по всей Ленобласти, в другие регионы и даже за рубеж. К нему семенили старушки с корзинками и сумками, брели на посадку, пошатываясь под тяжестью баулов, вахтовики. Комплекс выглядел довольно провинциально, но свою функцию выполнял. Переломным моментом в судьбе «Северного» стало событие, произошедшее летом 2018 года: Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти признал здание самостроем. После того как решение устояло в Тринадцатом арбитражном апелляционном суде, в 2021‑м начали демонтаж автовокзала. К ноябрю он был снесен. Однако автобусы продолжали приезжать на площадку и уезжать с нее. Кассы открыли в списанном ЛиАЗе. А рейсов люди в любую погоду ждали на улице.
Сегодня того ЛиАЗа уже нет. Билеты продают прямо в автобусах. Их, кстати, стало меньше: количество рейсов существенно сократилось. Сейчас с площадки, где раньше находился «Северный», можно уехать лишь в несколько отдаленных городов Ленобласти и Петрозаводск.
«Если желающих уехать больше, чем вмещает автобус, тем, кому не хватило мест, приходится ждать минимум час следующего рейса», — рассказала нам приехавшая в Мурино жительница Приозерска.
Важно отметить: когда незаконное строение сносили, было объявлено, что неудобства временные и у станции метро, но по другую сторону от «железки», появится современный транспортно-пересадочный узел с новым автовокзалом.
В марте 2026 года у метро поставили упомянутый нами в самом начале статьи информационный щит. В СМИ появилась информация, что подрядчиком строительства является ООО «Стейт», с которым правительство Ленобласти заключило инвестсоглашение. Эта компания, взявшись за реализацию проекта, подготовила и согласовала архитектурно-строительный облик будущего автовокзала, а также разработала проектную документацию на строительство здания.
Непроходимая гора документов
В январе 2026 года ГУП «Петербургский метрополитен» согласовало документацию по выносу инженерных сетей водоснабжения и дождевой канализации, что было необходимо для строительства автовокзала. Но затем проект столкнулся с другими препятствиями. Во-первых, специалисты подземки не берутся за схему планировочной организации земельного участка, пока не будет произведен геотехнический расчет влияния строительства автовокзала на сооружения метрополитена. Во-вторых, не получило одобрения решение инвестора по созданию дополнительных лестниц, ведущих к станции метро «Девяткино».
«С целью строительства дополнительных лестничных спусков необходимо проведение ряда организационных мероприятий: внести изменения в проект планировки территории и проект межевания территории в целях размещения объекта регионального значения ТПУ “Девяткино”, провести кадастровые работы, заключить с ОАО “РЖД” соглашение на передачу в собственность Ленинградской области земельных участков, находящихся в полосе отвода железной дороги, для размещения дополнительных спусков в метро, заключить договор между Ленинградской областью и ООО “Стейт” на передачу этих участков в аренду для проведения строительно-монтажных работ, разработать проектную документацию на строительство спусков, получить на нее положительное заключение Главгосэкспертизы, так как эти работы подпадают под перечень работ по реконструкции станции метрополитена. После этого инвестору [надлежит] построить лестничные спуски, передать их в собственность Ленинградской области по договору пожертвования. Затем нужно будет заключить договор между Ленинградской областью и Санкт-Петербургом на передачу лестничных спусков и земельных участков в казну города», — сообщили «МК в Питере» в комитете по транспорту Ленобласти.
Однако, добавили в ведомстве, деньги на корректировку проектов планировки территории и межевания территории для размещения ТПУ «Девяткино» и на проведение кадастровых работ в бюджете Ленобласти на 2026 год не запланированы.
Есть и еще одна сложность: пространство, где хотят построить автовокзал, невелико. Там просто нет места для «отстойника».
«Вопрос организации площадки для межрейсового отстоя автобусов требует дополнительной проработки ввиду отсутствия свободных земельных участков в западной части в Мурино. На сегодня один из рассматриваемых вариантов организации отстоя автобусов — существующая площадка начального и конечного пункта междугородних автобусов в восточной части Мурино», — пояснили в комитете.
А нужно ли это?
Эксперт по пассажирскому транспорту Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин сомневается в том, что в сегодняшних реалиях у станции метро «Девяткино» в принципе нужно возводить автовокзал. Причина — небольшое количество маршрутов и отсутствие перспектив развития межрегиональных перевозок.
«В свое время автостанция “Северная” задумывалась как частичная альтернатива автовокзалу на Обводном канале. И если копнуть чуть поглубже, можно вспомнить, что проект затевался, чтобы перенести [оттуда] рейсы в Финляндию. Сейчас понятно, что таких маршрутов больше не существует и в будущем они не появятся. Да, здесь в принципе нужна осмысленная “конечка”, но не более», — считает Владимир Валдин.
Эксперт напоминает, что одной из технических причин, по которым ранее не удалось приступить к строительству, были сложности, связанные не столько с коммуникациями метрополитена, сколько с тем, что организовать подъезд к будущему автовокзалу мешали линии электропередачи.
По словам Владимира Валдина, в проектах масштабных ТПУ заинтересованы в первую очередь частные структуры, которые рассматривают их как локации для размещения коммерческих площадей.
«Точно такая же история с автовокзалом “Южный” в Купчино: там тоже работы начались, но ведутся, мягко скажем, не очень активно. Никто не будет вкладываться туда, где есть проблемы и неясен профит. Изначально сама идея “мегаларьков”, куда подтягивают маршруты, чтобы прогнать пассажиров через все торговые ряды, появилась четверть века назад в Москве, но прожила недолго. И хотя там подобного уже давно не делают, аббревиатура ТПУ как “обязательный элемент современной транспортной системы” бродит отголоском по всему бывшему Советскому Союзу. На самом деле ТПУ — это исключительно и именно вокзал. То есть это инфраструктура, нужная там, где идет переключение модальностей: с города на пригород, с пригорода, города на межгород, куда люди приезжают заранее, они там ждут, они там что-то покупают в дорогу или вообще, но это в любом случае не мега торговый центр, как в свое время сделали московскую “Планерную” о пяти этажах», — рассуждает Владимир Валдин.
По мнению эксперта, у станции метро «Девяткино» стоило бы благоустроить автобусные остановки и подходы к ним, а вот в многоэтажной инфраструктуре нужды там нет.
«МК в Питере» надеется, что вопрос с автовокзалом в Мурино так или иначе будет решен. Не исключено, что и с помощью РЖД и вводом новых тактовых электричек, которые уже успешно замещают автобусы на некоторых направлениях. А если вдруг случится так, что проект автовокзала не будет реализован, на отведенном под него участке привокзальной площади можно, например, разбить сквер.
P. S. «МК в Питере» направил запрос компании «Стейт», чтобы понять перспективы строительства автовокзала. На момент подготовки публикации к печати ответ в редакцию не поступил.
Тем временем
Еще один проект, который активно обсуждается жителями Мурино, — строительство нового подземного перехода под проспектом Авиаторов Балтики. По задумке, он должен выводить потоки людей к станции метро, попутно освободив магистраль для автомобилистов, которые сейчас вынуждены лишний раз останавливаться на светофоре.
«Также в проекте будет рассмотрена возможность увязки с решениями проекта строительства ТПУ “Девяткино” и планов правительства Санкт-Петербурга в части модернизации станции метро “Девяткино” и их сопутствующих мероприятий. После строительства подземного пешеходного перехода существующий наземный будет демонтирован с целью повышения пропускной способности улично-дорожной сети города Мурино и повышения безопасности движения пешеходов и автомобилистов», — сообщили в областном комитете по транспорту.
Пока идет процесс проработки проекта, жители Мурино высказывают свое мнение о том, на что разработчикам нужно обратить внимание. Например, на необходимость создать прямой выход к метро, чтобы людям не пришлось добираться до станции аж через два «подземника». Помимо этого, муринцы ходят видеть в переходе пандусы и траволаторы: они нужны мамочкам с колясками и маломобильным гражданам. Звучит и вариант увести под землю не пешеходный переход, а автомобильную магистраль. Тогда и людям не придется по ступенькам шагать, и автомобили на светофоре стоять не будут. Заодно и отпадут опасения, что длинный переход заполнится нелегальными торговцами, а в темное время суток в нем могут орудовать грабители. Вот только все это будет гораздо дороже.
«Создание объекта, из-за которого пешеходам придется два раза спускаться и подниматься, чтобы попасть на станцию или бульвар, противоречит и здравому смыслу, и современной логике планирования. Вообще, в Мурино-Девяткино есть существенная проблема, и она не в подходах к метро. На территории построили жилья для большего количества людей, чем может переварить эта станция. Она уже работает за пределами своей пропускной способности: по утрам люди едва помещаются в поезда. Решит эту проблему новый переход? Сомневаюсь, — говорит эксперт по пассажирскому транспорту Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин. — Уже существующие неплохо канализируют потоки, хотя, возможно, и требуют ремонта. Альтернативой могут стать проекты, которые предусматривают пологие пандусы и минимальное число спусков-подъемов».
Как отметил эксперт, в Петербурге такие проекты не реализуют. Но, может, Ленобласть решится?
МК в Питере
Было, да демонтировали
До середины 1990‑х годов Мурино было обычной деревней на границе с Петербургом. Там стояли частные дома и располагались сельхозугодья. В 1996‑м Мурино получило статус поселка, а в 2019‑м, когда численность населения приблизилась к 50 тысячам, стало городом в составе Всеволожского района. Сейчас там живет более 95 тысяч человек.
Ожидаемо встал вопрос о модернизации транспортной инфраструктуры, в первую очередь — о создании пересадочного узла у метро. Амбициозные проекты со временем становились скромнее, а вероятные сроки начала работ по разным причинам переносились.
На фоне обсуждения планов у восточного выхода станции метро «Девяткино» продолжал работать автовокзал «Северный», откуда люди разъезжались по всей Ленобласти, в другие регионы и даже за рубеж. К нему семенили старушки с корзинками и сумками, брели на посадку, пошатываясь под тяжестью баулов, вахтовики. Комплекс выглядел довольно провинциально, но свою функцию выполнял. Переломным моментом в судьбе «Северного» стало событие, произошедшее летом 2018 года: Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти признал здание самостроем. После того как решение устояло в Тринадцатом арбитражном апелляционном суде, в 2021‑м начали демонтаж автовокзала. К ноябрю он был снесен. Однако автобусы продолжали приезжать на площадку и уезжать с нее. Кассы открыли в списанном ЛиАЗе. А рейсов люди в любую погоду ждали на улице.
Сегодня того ЛиАЗа уже нет. Билеты продают прямо в автобусах. Их, кстати, стало меньше: количество рейсов существенно сократилось. Сейчас с площадки, где раньше находился «Северный», можно уехать лишь в несколько отдаленных городов Ленобласти и Петрозаводск.
«Если желающих уехать больше, чем вмещает автобус, тем, кому не хватило мест, приходится ждать минимум час следующего рейса», — рассказала нам приехавшая в Мурино жительница Приозерска.
Важно отметить: когда незаконное строение сносили, было объявлено, что неудобства временные и у станции метро, но по другую сторону от «железки», появится современный транспортно-пересадочный узел с новым автовокзалом.
В марте 2026 года у метро поставили упомянутый нами в самом начале статьи информационный щит. В СМИ появилась информация, что подрядчиком строительства является ООО «Стейт», с которым правительство Ленобласти заключило инвестсоглашение. Эта компания, взявшись за реализацию проекта, подготовила и согласовала архитектурно-строительный облик будущего автовокзала, а также разработала проектную документацию на строительство здания.
Непроходимая гора документов
В январе 2026 года ГУП «Петербургский метрополитен» согласовало документацию по выносу инженерных сетей водоснабжения и дождевой канализации, что было необходимо для строительства автовокзала. Но затем проект столкнулся с другими препятствиями. Во-первых, специалисты подземки не берутся за схему планировочной организации земельного участка, пока не будет произведен геотехнический расчет влияния строительства автовокзала на сооружения метрополитена. Во-вторых, не получило одобрения решение инвестора по созданию дополнительных лестниц, ведущих к станции метро «Девяткино».
«С целью строительства дополнительных лестничных спусков необходимо проведение ряда организационных мероприятий: внести изменения в проект планировки территории и проект межевания территории в целях размещения объекта регионального значения ТПУ “Девяткино”, провести кадастровые работы, заключить с ОАО “РЖД” соглашение на передачу в собственность Ленинградской области земельных участков, находящихся в полосе отвода железной дороги, для размещения дополнительных спусков в метро, заключить договор между Ленинградской областью и ООО “Стейт” на передачу этих участков в аренду для проведения строительно-монтажных работ, разработать проектную документацию на строительство спусков, получить на нее положительное заключение Главгосэкспертизы, так как эти работы подпадают под перечень работ по реконструкции станции метрополитена. После этого инвестору [надлежит] построить лестничные спуски, передать их в собственность Ленинградской области по договору пожертвования. Затем нужно будет заключить договор между Ленинградской областью и Санкт-Петербургом на передачу лестничных спусков и земельных участков в казну города», — сообщили «МК в Питере» в комитете по транспорту Ленобласти.
Однако, добавили в ведомстве, деньги на корректировку проектов планировки территории и межевания территории для размещения ТПУ «Девяткино» и на проведение кадастровых работ в бюджете Ленобласти на 2026 год не запланированы.
Есть и еще одна сложность: пространство, где хотят построить автовокзал, невелико. Там просто нет места для «отстойника».
«Вопрос организации площадки для межрейсового отстоя автобусов требует дополнительной проработки ввиду отсутствия свободных земельных участков в западной части в Мурино. На сегодня один из рассматриваемых вариантов организации отстоя автобусов — существующая площадка начального и конечного пункта междугородних автобусов в восточной части Мурино», — пояснили в комитете.
А нужно ли это?
Эксперт по пассажирскому транспорту Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин сомневается в том, что в сегодняшних реалиях у станции метро «Девяткино» в принципе нужно возводить автовокзал. Причина — небольшое количество маршрутов и отсутствие перспектив развития межрегиональных перевозок.
«В свое время автостанция “Северная” задумывалась как частичная альтернатива автовокзалу на Обводном канале. И если копнуть чуть поглубже, можно вспомнить, что проект затевался, чтобы перенести [оттуда] рейсы в Финляндию. Сейчас понятно, что таких маршрутов больше не существует и в будущем они не появятся. Да, здесь в принципе нужна осмысленная “конечка”, но не более», — считает Владимир Валдин.
Эксперт напоминает, что одной из технических причин, по которым ранее не удалось приступить к строительству, были сложности, связанные не столько с коммуникациями метрополитена, сколько с тем, что организовать подъезд к будущему автовокзалу мешали линии электропередачи.
По словам Владимира Валдина, в проектах масштабных ТПУ заинтересованы в первую очередь частные структуры, которые рассматривают их как локации для размещения коммерческих площадей.
«Точно такая же история с автовокзалом “Южный” в Купчино: там тоже работы начались, но ведутся, мягко скажем, не очень активно. Никто не будет вкладываться туда, где есть проблемы и неясен профит. Изначально сама идея “мегаларьков”, куда подтягивают маршруты, чтобы прогнать пассажиров через все торговые ряды, появилась четверть века назад в Москве, но прожила недолго. И хотя там подобного уже давно не делают, аббревиатура ТПУ как “обязательный элемент современной транспортной системы” бродит отголоском по всему бывшему Советскому Союзу. На самом деле ТПУ — это исключительно и именно вокзал. То есть это инфраструктура, нужная там, где идет переключение модальностей: с города на пригород, с пригорода, города на межгород, куда люди приезжают заранее, они там ждут, они там что-то покупают в дорогу или вообще, но это в любом случае не мега торговый центр, как в свое время сделали московскую “Планерную” о пяти этажах», — рассуждает Владимир Валдин.
По мнению эксперта, у станции метро «Девяткино» стоило бы благоустроить автобусные остановки и подходы к ним, а вот в многоэтажной инфраструктуре нужды там нет.
«МК в Питере» надеется, что вопрос с автовокзалом в Мурино так или иначе будет решен. Не исключено, что и с помощью РЖД и вводом новых тактовых электричек, которые уже успешно замещают автобусы на некоторых направлениях. А если вдруг случится так, что проект автовокзала не будет реализован, на отведенном под него участке привокзальной площади можно, например, разбить сквер.
P. S. «МК в Питере» направил запрос компании «Стейт», чтобы понять перспективы строительства автовокзала. На момент подготовки публикации к печати ответ в редакцию не поступил.
Тем временем
Еще один проект, который активно обсуждается жителями Мурино, — строительство нового подземного перехода под проспектом Авиаторов Балтики. По задумке, он должен выводить потоки людей к станции метро, попутно освободив магистраль для автомобилистов, которые сейчас вынуждены лишний раз останавливаться на светофоре.
«Также в проекте будет рассмотрена возможность увязки с решениями проекта строительства ТПУ “Девяткино” и планов правительства Санкт-Петербурга в части модернизации станции метро “Девяткино” и их сопутствующих мероприятий. После строительства подземного пешеходного перехода существующий наземный будет демонтирован с целью повышения пропускной способности улично-дорожной сети города Мурино и повышения безопасности движения пешеходов и автомобилистов», — сообщили в областном комитете по транспорту.
Пока идет процесс проработки проекта, жители Мурино высказывают свое мнение о том, на что разработчикам нужно обратить внимание. Например, на необходимость создать прямой выход к метро, чтобы людям не пришлось добираться до станции аж через два «подземника». Помимо этого, муринцы ходят видеть в переходе пандусы и траволаторы: они нужны мамочкам с колясками и маломобильным гражданам. Звучит и вариант увести под землю не пешеходный переход, а автомобильную магистраль. Тогда и людям не придется по ступенькам шагать, и автомобили на светофоре стоять не будут. Заодно и отпадут опасения, что длинный переход заполнится нелегальными торговцами, а в темное время суток в нем могут орудовать грабители. Вот только все это будет гораздо дороже.
«Создание объекта, из-за которого пешеходам придется два раза спускаться и подниматься, чтобы попасть на станцию или бульвар, противоречит и здравому смыслу, и современной логике планирования. Вообще, в Мурино-Девяткино есть существенная проблема, и она не в подходах к метро. На территории построили жилья для большего количества людей, чем может переварить эта станция. Она уже работает за пределами своей пропускной способности: по утрам люди едва помещаются в поезда. Решит эту проблему новый переход? Сомневаюсь, — говорит эксперт по пассажирскому транспорту Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин. — Уже существующие неплохо канализируют потоки, хотя, возможно, и требуют ремонта. Альтернативой могут стать проекты, которые предусматривают пологие пандусы и минимальное число спусков-подъемов».
Как отметил эксперт, в Петербурге такие проекты не реализуют. Но, может, Ленобласть решится?
МК в Питере
14:24 27.08.2026 16+
Выбор редакции