Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
Восточную дугу КАД-2 представили общественности.
Восточную дугу КАД-2 представили общественности. Трасса в перспективе может стать решающей при закладке новых районов.
На XII Форуме дорожных инициатив впервые представили проект 80-километрового участка КАД-2. Речь идет о восточной дуге от 663-го километра трассы М-11 «Нева» до пересечения с 10-м километром региональной трассы Санкт-Петербург — Матокса.
Новая трасса Северо-Запада
Проект КАД-2 вокруг Санкт-Петербурга активно обсуждается уже более десяти лет. За это время менялись трассировка, сроки и подходы к реализации. Однако теперь КАД-2 обретает реальные черты в виде проекта первого 80-километрового участка.
«Множество транзитного транспорта, который едет из Москвы на север страны, уйдет на КАД-2 и не будет даже заезжать в город и ближайшие пригороды», — прогнозирует глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.
Планируется возведение современной многофункциональной трассы с большим количеством объектов инфраструктуры, вплоть до сооружения экодуков для свободной миграции диких животных из одного района лесов в другой, минуя проезжую часть.
«Проект включает 40 искусственных сооружений, среди которых 26 путепроводов через железные и автомобильные дороги, семь экодуков и семь мостов. Ключевых развязок тоже семь: на пересечениях с трассой М-11 „Нева“, с Красноборской дорогой, с трассой Ульяновка — Отрадное, с Р-21 „Кола“, с дорогой Станция Магнитная — поселок имени Морозова, а также на пересечении с Дорогой жизни и на пересечении с региональной дорогой Санкт-Петербург — Матокса», — рассказал в ходе презентации проекта начальник строительного управления АО «ВАД» КАД-2 Константин Порублев.
На помощь перегруженной КАД
«Из-за ряда просчетов КАД-1 на участке от Пулковского шоссе до Мурино фактически до отказа забита уже давно и с годами превратилась в обычную дорогу, а не автомагистраль, как следует из названия. Серьезное падение скоростей, рост аварийности, бесконечные заторы и регулярный ремонт дорожного покрытия из-за запредельной нагрузки на дорожную одежду», — констатирует Виктор Орлов.
КАД-2 может поспособствовать развитию ряда отдаленных районов Северной столицы и пригородов, а также появлению новых населенных пунктов — в частности, у съездов с магистрали.
«Для Петербурга с появлением КАД-2 ряд направлений должен стать несколько свободнее и удобнее. Отрадное, Никольское, Всеволожск и Мурино получат скоростную трассу с великолепным доступом к массе направлений без пробок. Даже недвижимость там может стать привлекательнее и дороже. Мурманское и Московское шоссе на въезде в город должны стать свободнее, так как многие смогут уйти на КАД-2 и уехать сразу в нужную часть города, минуя адские пробки перед КАД-1. А новый мост через Неву даст уникальную новую связь, которой раньше никогда не было, но она нужна была очень давно. Думаю, что жители Невского района очень хорошо ощутят снижение автомобильного потока в районе Володарского и Большого Обуховского мостов. В будущем допускаю, что даже появятся новые поселки и города, которые впоследствии попадут в общую агломерацию с Петербургом», — прогнозирует Виктор Орлов.
Строительство — дело не быстрое
Вопрос реализации проекта КАД-2 сложен из-за условий на ряде участков, где ее собираются прокладывать.
До начала работ предстоит решить вопросы собственности на земельные участки, по которым пройдет автомагистраль. Территория отличается высокой насыщенностью инженерными коммуникациями. На пути трассы насчитывается одиннадцать магистральных газопроводов, а также железнодорожные, электрические, водопроводные и телекоммуникационные сети различных операторов. Проект учитывает и наличие ВСМ.
«Полный ввод в эксплуатацию участка от Мурино до М-11 до 2030 года считаю маловероятным, так как предстоит очень большая выемка торфа и масса искусственных сооружений, включая возведение нового моста через Неву. Полагаю, что до 2030 года успеют ввести в строй некоторые отдельные участки трассы и затем уже будут их соединять. Но усилия должны окупиться — проект КАД-2 архиважный и более нужный даже, чем ШМСД."— высказал мнение Виктор Орлов.
Росбалт
На XII Форуме дорожных инициатив впервые представили проект 80-километрового участка КАД-2. Речь идет о восточной дуге от 663-го километра трассы М-11 «Нева» до пересечения с 10-м километром региональной трассы Санкт-Петербург — Матокса.
Новая трасса Северо-Запада
Проект КАД-2 вокруг Санкт-Петербурга активно обсуждается уже более десяти лет. За это время менялись трассировка, сроки и подходы к реализации. Однако теперь КАД-2 обретает реальные черты в виде проекта первого 80-километрового участка.
«Множество транзитного транспорта, который едет из Москвы на север страны, уйдет на КАД-2 и не будет даже заезжать в город и ближайшие пригороды», — прогнозирует глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.
Планируется возведение современной многофункциональной трассы с большим количеством объектов инфраструктуры, вплоть до сооружения экодуков для свободной миграции диких животных из одного района лесов в другой, минуя проезжую часть.
«Проект включает 40 искусственных сооружений, среди которых 26 путепроводов через железные и автомобильные дороги, семь экодуков и семь мостов. Ключевых развязок тоже семь: на пересечениях с трассой М-11 „Нева“, с Красноборской дорогой, с трассой Ульяновка — Отрадное, с Р-21 „Кола“, с дорогой Станция Магнитная — поселок имени Морозова, а также на пересечении с Дорогой жизни и на пересечении с региональной дорогой Санкт-Петербург — Матокса», — рассказал в ходе презентации проекта начальник строительного управления АО «ВАД» КАД-2 Константин Порублев.
На помощь перегруженной КАД
«Из-за ряда просчетов КАД-1 на участке от Пулковского шоссе до Мурино фактически до отказа забита уже давно и с годами превратилась в обычную дорогу, а не автомагистраль, как следует из названия. Серьезное падение скоростей, рост аварийности, бесконечные заторы и регулярный ремонт дорожного покрытия из-за запредельной нагрузки на дорожную одежду», — констатирует Виктор Орлов.
КАД-2 может поспособствовать развитию ряда отдаленных районов Северной столицы и пригородов, а также появлению новых населенных пунктов — в частности, у съездов с магистрали.
«Для Петербурга с появлением КАД-2 ряд направлений должен стать несколько свободнее и удобнее. Отрадное, Никольское, Всеволожск и Мурино получат скоростную трассу с великолепным доступом к массе направлений без пробок. Даже недвижимость там может стать привлекательнее и дороже. Мурманское и Московское шоссе на въезде в город должны стать свободнее, так как многие смогут уйти на КАД-2 и уехать сразу в нужную часть города, минуя адские пробки перед КАД-1. А новый мост через Неву даст уникальную новую связь, которой раньше никогда не было, но она нужна была очень давно. Думаю, что жители Невского района очень хорошо ощутят снижение автомобильного потока в районе Володарского и Большого Обуховского мостов. В будущем допускаю, что даже появятся новые поселки и города, которые впоследствии попадут в общую агломерацию с Петербургом», — прогнозирует Виктор Орлов.
Строительство — дело не быстрое
Вопрос реализации проекта КАД-2 сложен из-за условий на ряде участков, где ее собираются прокладывать.
До начала работ предстоит решить вопросы собственности на земельные участки, по которым пройдет автомагистраль. Территория отличается высокой насыщенностью инженерными коммуникациями. На пути трассы насчитывается одиннадцать магистральных газопроводов, а также железнодорожные, электрические, водопроводные и телекоммуникационные сети различных операторов. Проект учитывает и наличие ВСМ.
«Полный ввод в эксплуатацию участка от Мурино до М-11 до 2030 года считаю маловероятным, так как предстоит очень большая выемка торфа и масса искусственных сооружений, включая возведение нового моста через Неву. Полагаю, что до 2030 года успеют ввести в строй некоторые отдельные участки трассы и затем уже будут их соединять. Но усилия должны окупиться — проект КАД-2 архиважный и более нужный даже, чем ШМСД."— высказал мнение Виктор Орлов.
Росбалт
20:52 02.06.2026 16+
Выбор редакции