Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
Ленобласть запускает каршеринг в один конец
Ленобласть запускает каршеринг в один конец. Дождались: теперь в далекие города Ленобласти можно ездить на каршеринге по нормальным ценам. Депутаты как знали - уже требуют налогов.
В ближайшее время ЗакС Ленобласти рассмотрит проект закона о регулировании деятельности операторов каршеринга на территории региона.
Депутатов беспокоит, что арендованные автомобили пользуются областной дорожной инфраструктурой, а налоги компании платят не здесь. Их предлагают обложить сбором в 10 тысяч рублей в год с каждой машины, которая колесит по Ленобласти, эти деньги пойдут уже в региональный бюджет.
Предлагается также установить запретные парковочные зоны арендованных машин возле жилых домов, социальных объектов и любых других, где наблюдается "высокая нагрузка на парковочное пространство". Определять запретные зоны будут муниципалитеты.
Таким же образом в городах Ленобласти пытались регулировать работу кикшеринговых компаний (прокат электросамокатов): например, в Кудрово их были готовы пустить при условии регистрации обособленного подразделения фирмы, чтобы налоги шли в местный бюджет, запретные зоны парковок вводили в Мурино, но не всегда успешно.
Насколько этими мерами удастся обогатить областную казну, депутаты не указывают. Кажется, и невозможно подсчитать, сколько в регионе каршеринговых машин. Хотя бы потому, что автомобиль могут арендовать в Мурино, а завершить аренду в Петербурге, то есть в другом регионе. В "Яндекс Драйве" подтвердили, что точное количество машин не определить именно по этой причине. В "Делимобиле" рассказали, что у них по Петербургу и Ленобласти "одна большая единая зона", куда привязаны все автомобили региона. В "Ситидрайве" уточнили, что на их автомобилях можно завершить аренду в любой "зеленой зоне", независимо от того, где клиент взял машину, но не дальше 250 километров. Так что ротация между мегаполисом и Ленобластью возможна и тут.
В граничащих с Петербургом крупных городах таких машин, кажется, уже не меньше, чем в самом мегаполисе. Что и логично: их жители, в основном, учатся и работают в Петербурге. Взять в аренду автомобиль или, наоборот, завершить поездку, приехав из того же мегаполиса, теперь можно в Гатчине и Выборге, где жителей хотя и меньше, чем в густонаселенных агломерациях Всеволожского района, но города туристические. На момент подготовки публикации доехать до Выборга на "Делимобиле" стоило 1469 рублей, на "Ситидрайве" до Гатчины – 820 рублей. До Кировска 816 и 1279 рублей соответственно. В Шлиссельбурге, впрочем, есть отдельная парковочная зона.
"Карш" шагнул и в небольшие населенные пункты: в мае этого года машины "Делимобиля" заметили в Рощино, а в середине апреля – в Красном Бору. В соцсетях Рощино по этому поводу некоторые уже высказали недовольство, опасаясь роста аварий. Парковочные зоны появились также в Сосново, хотя это поселок и не самый близкий к Петербургу.
В целом же приложения каршеринговых компаний показывают парковочные зоны, помимо Всеволожского района в Приозерском, Выборгском, Тосненском, Кировском. Активно сервис работает в Сертолово. Но на одной компании везде не уедешь. Менее всего в Ленобласти представлена BelkaCar, их машины нашлись во Всеволожске, Янино, Мурино, Кудрово, Новом Девяткино, Колтушах и Буграх.
В "Делимобиле" 47news рассказали, что за последние полгода открыли более 200 новых зон старта и завершения аренды в Ленобласти. Из них самые большие и популярные в Шлиссельбурге, Гатчине, Выборге, Лодейном Поле, Высоцке, Кингисеппе, Приморске и Сосновом Бору.
Отметим, что добраться в любой населенный пункт Ленобласти из Петербурга на каршеринговой машине можно было и раньше, но там не было парковочных зон. Следовательно, приходилось оплачивать аренду с учетом времени или километража на обратную дорогу, чтобы вернуть машину в "зеленую зону". Теперь же можно взять автомобиль в один конец. Правда, рискуя, что на обратный путь свободных "колес" уже может не быть.
Если вернуться к вопросу о налоге, то накануне вечером, по данным "Делимобиля", в Ленобласти находилось около 3 тысяч их машин. То есть уже 30 миллионов рублей.
47news
В ближайшее время ЗакС Ленобласти рассмотрит проект закона о регулировании деятельности операторов каршеринга на территории региона.
Депутатов беспокоит, что арендованные автомобили пользуются областной дорожной инфраструктурой, а налоги компании платят не здесь. Их предлагают обложить сбором в 10 тысяч рублей в год с каждой машины, которая колесит по Ленобласти, эти деньги пойдут уже в региональный бюджет.
Предлагается также установить запретные парковочные зоны арендованных машин возле жилых домов, социальных объектов и любых других, где наблюдается "высокая нагрузка на парковочное пространство". Определять запретные зоны будут муниципалитеты.
Таким же образом в городах Ленобласти пытались регулировать работу кикшеринговых компаний (прокат электросамокатов): например, в Кудрово их были готовы пустить при условии регистрации обособленного подразделения фирмы, чтобы налоги шли в местный бюджет, запретные зоны парковок вводили в Мурино, но не всегда успешно.
Насколько этими мерами удастся обогатить областную казну, депутаты не указывают. Кажется, и невозможно подсчитать, сколько в регионе каршеринговых машин. Хотя бы потому, что автомобиль могут арендовать в Мурино, а завершить аренду в Петербурге, то есть в другом регионе. В "Яндекс Драйве" подтвердили, что точное количество машин не определить именно по этой причине. В "Делимобиле" рассказали, что у них по Петербургу и Ленобласти "одна большая единая зона", куда привязаны все автомобили региона. В "Ситидрайве" уточнили, что на их автомобилях можно завершить аренду в любой "зеленой зоне", независимо от того, где клиент взял машину, но не дальше 250 километров. Так что ротация между мегаполисом и Ленобластью возможна и тут.
В граничащих с Петербургом крупных городах таких машин, кажется, уже не меньше, чем в самом мегаполисе. Что и логично: их жители, в основном, учатся и работают в Петербурге. Взять в аренду автомобиль или, наоборот, завершить поездку, приехав из того же мегаполиса, теперь можно в Гатчине и Выборге, где жителей хотя и меньше, чем в густонаселенных агломерациях Всеволожского района, но города туристические. На момент подготовки публикации доехать до Выборга на "Делимобиле" стоило 1469 рублей, на "Ситидрайве" до Гатчины – 820 рублей. До Кировска 816 и 1279 рублей соответственно. В Шлиссельбурге, впрочем, есть отдельная парковочная зона.
"Карш" шагнул и в небольшие населенные пункты: в мае этого года машины "Делимобиля" заметили в Рощино, а в середине апреля – в Красном Бору. В соцсетях Рощино по этому поводу некоторые уже высказали недовольство, опасаясь роста аварий. Парковочные зоны появились также в Сосново, хотя это поселок и не самый близкий к Петербургу.
В целом же приложения каршеринговых компаний показывают парковочные зоны, помимо Всеволожского района в Приозерском, Выборгском, Тосненском, Кировском. Активно сервис работает в Сертолово. Но на одной компании везде не уедешь. Менее всего в Ленобласти представлена BelkaCar, их машины нашлись во Всеволожске, Янино, Мурино, Кудрово, Новом Девяткино, Колтушах и Буграх.
В "Делимобиле" 47news рассказали, что за последние полгода открыли более 200 новых зон старта и завершения аренды в Ленобласти. Из них самые большие и популярные в Шлиссельбурге, Гатчине, Выборге, Лодейном Поле, Высоцке, Кингисеппе, Приморске и Сосновом Бору.
Отметим, что добраться в любой населенный пункт Ленобласти из Петербурга на каршеринговой машине можно было и раньше, но там не было парковочных зон. Следовательно, приходилось оплачивать аренду с учетом времени или километража на обратную дорогу, чтобы вернуть машину в "зеленую зону". Теперь же можно взять автомобиль в один конец. Правда, рискуя, что на обратный путь свободных "колес" уже может не быть.
Если вернуться к вопросу о налоге, то накануне вечером, по данным "Делимобиля", в Ленобласти находилось около 3 тысяч их машин. То есть уже 30 миллионов рублей.
47news
09:35 22.05.2025 16+
Выбор редакции